A fékrendszer összetétele
A fékrendszer általában a fékszivattyúból, a fékfolyadékból, a fékolajcsőből, az ABS-rendszerből, a féknyergekből, a fékbetétekből és a féktárcsákból áll fentről lefelé.
A hidraulikus fékrendszer főként Pascal törvényét alkalmazza, amit az enciklopédia a következőképpen magyaráz: "A Pascal-törvény csak folyadékokra alkalmazható. A folyadékok folyékonysága miatt a zárt tartályban lévő állófolyadék bizonyos részében fellépő nyomásváltozás minden irányban, azonos nagyságrenddel továbbítódik. Pascal törvénye szerint egy rendszerben azonos nyomást hoz létre egy adott rendszerben. nyomásnövekedés a másik dugattyún Ha a második dugattyú területe 10-szerese az első dugattyúénak, akkor a második dugattyúra ható erő tízszeresére nő, és a két dugattyúra nehezedő nyomás egyenlő lesz. Mielőtt megértené a hidraulikus fékrendszerek felépítését. Alapelveinek megértése segít megérteni.
Fékszivattyú
A fékszivattyú működési módja a fékkarra, mint karra támaszkodik. Amikor a rúd le van húzva, megnyomja a dugattyút, hogy kinyomja a fékolajat a felső szivattyúból, és nyomást gyakoroljon a féknyereg alsó szivattyújára, aminek következtében a fékbetétek érintkezésbe kerülnek a féktárcsával és fékezőerőt generálnak.
A fékszivattyú alapvetően két típusra oszlik: közvetlen nyomásra és oldaltolóra. A fékszivattyúhoz számos anyag és gyártási eljárás létezik, az anyagok és eljárások kiválasztását elsősorban a költségek és a tömeg befolyásolja. A fékszivattyú legfontosabb és műszakilag legfejlettebb alkatrésze a szivattyú dugattyús olajtömítése. A két legfontosabb adat a teljes fékrendszer összeillesztéséhez a dugattyú átmérője és a dugattyúlöket (részletesen később)
(1) Oldalsó push up szivattyú
A tőkeáttétel elvét kihasználva az alsó húzórúdra függőlegesen kifejtett erő oldalirányú tolóerővé alakul át. Alternatív megoldásként érthető, hogy a húzórúd mozgási iránya merőleges a felső szivattyúdugattyúéra. Azonban meg kell jegyezni, hogy mivel a húzórúd forgó mozgást végez, a húzórúdnak a dugattyúval érintkező része is forgó mozgást végez, ami nemlineáris kapcsolatot eredményez a húzórúd mozgási lökete és a tolt felső szivattyúdugattyú lökete között. Ezért a gyakorlati használat során az oldalsó-fékszivattyúnak az emberi kézhez való tapintása szintén nemlineáris. Hasonlóképpen, ahogy a húzórudat lefelé húzzuk, a megfelelő dugattyú-előtolási távolság csökken (például az elején a húzórudat 1 cm-rel leengedjük, a dugattyút 1 cm-rel előrelépjük; a végén a húzórudat 1 cm-rel leengedjük, a dugattyút pedig 0,5 cm-rel előretoljuk). Ez a nemlineáris beállítás bizonyos mértékig megelőzheti annak a veszélyét, hogy egy személy vészhelyzetben idegesség miatt erősen megnyomja a féket. Az oldalsó-tolószivattyú szerkezete kompakt, kis méretű és alacsony gyártási költséggel rendelkezik, így kisebb a valószínűsége annak, hogy leesés vagy egyéb sérülés esetén károsítja a felső szivattyúdugattyút és a dugattyús hengert. Ezért az oldalsó{13}}pumpákat általában az eredeti felszereltségű járművekben használják, és különböző szintű versenyzők számára alkalmasak.
Az oldalsó-nyomás a szerkezeti optimalizálással lineáris hatást is elérhet, de a költség magasabb, mint a közvetlen{1}}pushé. Tehát nem arról van szó, hogy az oldalsó-tolásból hiányzik a lineáris érzet, hanem arról, hogy a lineáris tapintás elérésének költsége túl magas, így a közvetlen-tolás praktikusabb választás. Ma már azonban léteznek csúcskategóriás-oldalsó-menős, vintage esztétikával rendelkező dizájnok, amelyek megjelenésükben és érzetükben egyaránt kiválóak, és kiváló ár-érték arányt kínálnak.
(2) Közvetlen{1}}tolószivattyú
A kar elvét kihasználva a húzórúdra függőlegesen kifejtett erő arányosan felerősödik, és közvetlenül a szivattyú felső dugattyújára hat. A húzórúd mozgási iránya megegyezik a szivattyú felső dugattyújának irányával. Ennek a szerkezetnek köszönhetően a felső szivattyú közvetlen megnyomása nagyon lineáris érzetet biztosít, általában sport- és versenyautókban, és gyakran csúcskategóriás{2}}módosításokban is. Hátránya a magas költség, és a dugattyú függőleges elrendezése és viszonylag nagy mérete miatt általában külső olajpohárra van szükség, ami egy esés vagy borulás során könnyen megsértheti a dugattyút és a hengerblokkot, ami általános károsodást okoz.
A megfelelő struktúrák előnyei és hátrányai miatt a kettő felhasználási forgatókönyve eltér egymástól. Mindazonáltal nem minden direkt-tolószivattyú jobb a kézi tapintás szempontjából, mint az oldalsó-tolószivattyú, és nem mindegyik oldalsó-tolószivattyú könnyebb és kisebb súlyú, mint a direkt-tolószivattyúk. Nem lehet vakon szivattyút választani pusztán a szerkezete alapján. Ehelyett konkrét elemzést kell végezni olyan tényezők alapján, mint a tervezés, az anyagok és az adatok, miközben figyelembe kell venni a költségvetést is.
