Féktárcsa
Ahogy a mondás tartja: "Egy kéz nem tapsol." Csak egy jó féktárcsa fér össze egy jó fékbetéttel. A féktárcsa teljesítménye fontos tényező, amely meghatározza a jármű által keltett fékerő felső és alsó határát.
A féktárcsák szerkezetileg lebegő tárcsákra és integrált féktárcsákra oszthatók.
Az úszó tárcsa elsősorban két fő alkatrészből áll: a külső féktárcsából és a belső fix tárcsából, amelyeket egy lebegő szegecscsat segítségével szegecselnek össze. Előnyei a könnyű súlyban és a kiváló, magas hőmérsékleten{1}}tűrhető teljesítményben rejlenek. A belső rögzített tárcsa könnyű anyagokból, például alumíniumból és titánötvözetekből készülhet, csökkentve a féktárcsa összsúlyát. Ezenkívül a szegecscsat jelenléte miatt a jól-megtervezett lebegő tárcsa lehetővé teszi, hogy a külső féktárcsa jobban oldja a belső tágulási feszültséget a magas hőmérsékletű tágulás során, csökkentve a féktárcsa deformációját és javítva a teljesítményt magas hőmérsékleten. Az úgynevezett lebegő szegecscsat azonban még normál hőmérsékleti körülmények között sem rázódik meg könnyen.
Az integrált féktárcsa, ahogy a neve is sugallja, egyetlen anyagból készül, melynek előnye az alacsony gyártási költség.
A féktárcsák fúrásával, hornyolásával és szabálytalan éleivel kapcsolatban az elsődleges funkció a súly csökkentése, a másodlagos funkció a fékpor és a bekerülő idegen tárgyak hatékony eltávolítása. Ráadásul inkább esztétikai célokat szolgál.
A féktárcsa módosításához a féktárcsa átmérőjének növelésével a féknyereg távolabb kerülhet a kerék tengelyétől. Azonos keréksebesség mellett a féknyereg munkaterületének megnövelt kerülete közvetve növeli a fékezőerőt. A túl nagy féktárcsa azonban megnöveli a rugózatlan tömeget, ami negatívan befolyásolja a jármű általános kezelhetőségét és a dinamikus egyensúlyt. Egy jó motorkerékpárnak nincs egyetlen kiemelkedő tulajdonsága sem, de minden szempontból kiegyensúlyozottnak kell lennie-. Például egyes kerékpárok a vizuális effektusok elérése érdekében kis-átmérőjű kettős tárcsafékekkel vannak felszerelve az első fékekhez, amelyek nem biztos, hogy megegyeznek a nagy-átmérőjű egytárcsás fékek fékteljesítményével, miközben jelentősen megnövelik a rugózatlan tömeget. Ez olyan, mintha a kocsit a ló elé tennénk.
