Féknyereg (alsó szivattyú)
A legtöbb motorkerékpár-rajongó a jármű fékrendszerének minőségét a márka, a méret vagy akár a féknyergek színe alapján ítéli meg. A valóságban a féknyergek csak az egyik alkatrésze a fékrendszernek. A jármű fékteljesítménye megköveteli a teljes fékrendszer megfelelő párosítását és gondos beállítását. Bár a féknyergek kulcsfontosságúak, nem ezek az egyetlen tényező. A tényleges fékteljesítményt egy próbaút és vezetés során kell megtapasztalni.
A féknyergeket a gyártási folyamatok szempontjából kovácsolt és öntött típusokra osztják. A kovácsolt féknyergek nagyobb szilárdságot és könnyebb súlyt kínálnak, de drágábbak, általában csúcskategóriás féknyeregekben használják, míg az öntött féknyergek előállítása olcsóbb -, és általában közepes és -alacsony kategóriás féknyergekben használatosak.
A féknyergek szerkezetileg monoblokk és osztott{0}}típusú kialakításokra oszthatók. A monoblokk féknyergeket egyetlen anyagtömbből CNC{2}}megmunkálják, ami jó anyagminőséget igényel, és magasabb gyártási költségeket eredményez. Mindazonáltal könnyű konstrukciót és kiváló szerkezeti szilárdságot kínálnak, amelyet általában a prémium féknyergekhez tartanak fenn. Az osztott -típusú féknyergeket két különálló alkatrész csavarozásával szerelik össze, viszonylag alacsonyabb gyártási költségekkel és nagyobb tömeggel. A legtöbb féknyereg a piacon osztott{7}}típusú.
A beépítési módból radiális beépítési (sugárszerelési) féknyergekre és axiális beépítési féknyergekre osztható, ahol a radiális beépítés biztonságosabb és megbízhatóbb. A jelenlegi gyártási folyamat mellett a kétféle féknyereg költsége közel azonos. Egyre több motorkerékpárban kezdenek radiális beépítő féknyergeket használni, mert a költségek közel azonosak, ebből a szempontból nem kell költségeket levonni. A radiális beépítési féknyergek használata termékelőnyként is népszerűsíthető.
A féknyergek egy-dugattyús, egy-oldali kettős-dugattyús, egy-oldali háromdugattyús-dugattyús, szemközti kettős-dugattyús, szemközti négydugattyús-dugattyús, ellentétes hatszögletű-dugattyús és még ellentétes oktális{{8} dugattyús konfigurációkba sorolhatók. Egyszerűen fogalmazva: minél több dugattyú van, annál egyenletesebb lesz a nyomáseloszlás fékezés közben, amikor a fékbetét érintkezik a forgórésszel, ami finomabb fékezési érzetet eredményez. Az ellentétes helyzetben elhelyezett dugattyúkkal ellátott féknyergek jobb fékérzetet biztosítanak, mint az egyoldalas{11}}dugattyús elrendezésűek, mivel az ellentétes{12}}dugattyús konfigurációk egyenletesebb nyomáselosztást tesznek lehetővé. Természetesen olyan tényezők is befolyásolják a fékteljesítményt, mint a dugattyú anyaga, a dugattyútömítés kialakítása és gyártási folyamatai, valamint a féknyereg olajcsatorna kialakítása. Ezért az azonos márkából és sorozatból származó két féknyereg jelentősen eltérhet az árban, annak ellenére, hogy megjelenésükben hasonlónak tűnnek, mivel a tényleges teljesítményjellemzőik nagyon eltérőek lehetnek.
Mindennapi használatra elegendő egy jól-konfigurált osztott-öntvény tolómérő. Megfelelő fékerő mellett a könnyebb féknyergek előnyösebbek a kezelhetőség szempontjából. Egyes látszólag túltervezett{4}} konfigurációknak nincs hatása a motorkerékpárok vezetésére. A versenyző versenyzőknek azonban előnyben kell részesíteniük a felső kategóriás féknyergeket-, mivel a pályafékezési igény többszöröse az utcai körülményeknek. A legfontosabb, hogy kerülje a nagyobb/nehezebb féknyergek vakon való hajszolását - válasszon olyan féknyergeket, amelyek megfelelnek az Ön igényeinek, és optimális egyensúlyt biztosítanak vezetési stílusához.
